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商品訊息描述



GARMMA Hello Kitty iPhone 6 Plus 5.5吋保護殼-四十周年限定款


Hello Kitty 40週年限定款


永橙科技GARMMA &可愛時尚Hello Kitty


攜手合作、聯名設計


〝GARMMA X Hello Kitty〞


GARMMA設計團隊歷年來針對商品設計秉持著
明星

『永』遠用心,『橙』心為您


經典、歡慶、擁抱


將三種元素概念結合


創造出商品的無限價值


〝 【Hello Kitty】iPhone 6 Plus保護殼 〞


在設計上採用高韌度防爆塑料,不僅提升了手機的整體防護性


並融入經典的Hello Kitty 40週年擁抱圖素


讓您的主機除了有最完善的保護之外,更能擁有經典時尚的Hello Kitty陪伴著您!



精緻細膩,保護殼採用特殊亮面的印刷工藝製成

搭配40週年經典圖素的Hello Kitty,極具收藏價值



實機打造,電源鍵、音量鍵、相機攝錄孔、充電傳輸揚聲孔皆精準預留

依機身弧度所精心設計,完美契合讓您更能隨心所欲的操控手機





防護機身,保護殼採用高韌度PC質料給予您絕佳的防護

妥善保護您的iPhone 6 Plus且手感絕佳



完善保護,保護殼置入主機後略高於機身鏡面

保護您心愛的手機並減少鏡面磨差與磨損



※主機僅供為參考,本賣場未附主機※




GARMMA為永橙科技有限公司獨創品牌,提供您消費性電子產品及資訊週邊系列

秉持著創新及富有設計感的產品推出一系列的智慧型手機及平板電腦週邊產品

以站在消費者的想法與角度,創造出產品的無限價值


商品訊息特點









規格:
品名: GARMMA Hello Kitty iPhone 6 Plus保護殼-四十周年限定款
適用機種: APPLE iPhone 6 Plus
重量: 80公克 (含包裝)
含包裝尺寸: 長250*寬110*高18(mm)
顏色: 透明
內容包裝物: 主體*1
材質: 100%防爆裂PC材質(聚碳酸酯)
Designed in Taiwan
注意事項: 主機僅供為參考,本賣場未附主機















保固期

7天保固期

我們所提供為全新產品,並提供以下保證:

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旺報【記者廖慧娟╱綜合報導】

由於美軍在南韓部署薩德飛彈對抗北韓,導致中國官方不滿,下達「限韓令」,南韓各產業進不了大陸市場,卻也給了中國各產業反攻南韓市場好機會,尤以價廉物美、性價比(性能和價格的比例,俗稱CP值)高的數位智慧手機、家電以及食物,韓媒稱「中流」正在逆襲南韓。

早在今年4月就有韓媒探討中國的小米、華為、TCL等IT大廠大舉進入南韓市場的議題,小米宣布從5月1日起,在南韓推出多元產品,包括智慧手機與超高畫質電視機,而且大打價格戰,宣稱與同類南韓產品相比,至少便宜50%。

例如小米充電寶(行動電源)僅售1萬韓圜,約台幣291元,小米手環15000韓圜、約台幣437元,成為南韓年輕人的新寵。

不只是數位3C商品,中國的消費文化正在不斷深耕南韓市場。

南韓《中央日報》網站12月16日報導,中國產品性價比極高,已備受南韓年輕人歡迎,20至39歲的主流消費族群對中國產品和文化的消費規模逐漸擴大,已形成所謂的「中流」。

手遊、美食滲透生活

影響所及,南韓年輕白領的日常生活中,逐漸被「中流」滲透。舉例來說,年輕人手上拿的南韓自產的LG、SAMSUNG高階智慧手機,已換成南韓網評「性價比不錯」的平價華為P9。

上班族習慣在客廳裡擺放小米的空氣淨化器,透過阿里巴巴的海外直購網站「全球速賣通」選購大陸產製的商品,在影音平台點選大陸電視劇,周末騎著小米的電動九號平?車,玩手機遊戲《三國志曹操傳》或是大陸電視劇為背景的手遊《武神趙子龍》,與朋友相約吃火鍋、四川麻辣燙、新疆羊肉串……,舉目所及,都是中國消費文化衍生品。

對中國市場限時活動優惠極為關注的南韓科技創業媒體Platum分析指出,現在透過海淘能夠購買到技術先進且價格合理的中國產品,完全可以滿足全球消費者的需求。

技術、價格競爭力強

除了三星、LG掌控的手機市場,在其餘的市場上,對韓國消費者來說,『中國』這一品牌已不再是『便宜貨』的象徵。

有分析認為,在全球電子產品市場,曾經歷激烈的技術品質競爭已快達到界限,今後將正式展開價格競爭。

而擁有技術競爭力的中國企業,可以通過價格競爭力滲透南韓市場。

下面附上一則新生日禮物聞讓大家了解時事

工商時報【本報訊】

世界上大多數國家出於財務及軍事考量,由政新款府壟斷軌道運輸事業,與之相比,日本民營軌道運輸相對發達,可說十分特殊,頗有值得取法之處。

日本官方掌握軌道路線的規劃權,業者則採多角化經營策略,使軌道運輸與周邊事業相互加乘,諸如住宅、辦公、百貨購物商城、遊樂園,甚至是美術館、棒球場與歌舞劇場等,既增加企業營收,也為城市注入活力。

事實上,日治時期的臺灣,民營軌道運輸一度也很發達。臺北新店線鐵路便是在這樣的背景下通車,因連接萬華與新店,俗稱「萬新鐵路」,戰後由臺鐵收購,營運狀況逐年下滑,終至1965年廢止、1970年全線拆除,路基大致改建為公路,其中萬華與公館間路段即為今天的汀州路。

如今軌道運輸再成顯學,我們不妨發揮想像力─新店線鐵路能不能復活,在汀州路全段鋪設輕軌,連接萬華與公館?甚至,從萬華再往北延伸至大稻埕、大龍峒、社子等地,成為復興臺北西區的「文化輕軌」?軍用鐵路「三張犁支線」是否也能重生,為中崙地區提供軌道運輸,並連結華山文創園區與信義計畫區?

這些建設經費要從哪裡來?除了爭取中央政府補助之外,讓民間業者看到軌道運輸相關事業的發展性、可獲利性,進而踴躍投入,應是更永續的解決辦法。

(摘自本書第一篇)

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